Dizajn betonskog parkirališta, gradnja, održavanje

Betonska parkirališta potencijalno su unosno tržište za izvođače betona i imaju dobar ekonomski smisao za vlasnike zgrada. Danas je oko 90% parkirališta popločano asfaltom, ali poboljšana oprema i rastuće cijene asfalta učinili su beton konkurentnijim. Kad ubacite druge prednosti betona, posebno dugoročne troškove, to je, kako kaže izvođač Len Swederski, nimalo pametno.

što je stvrdnjavanje betona

Betonsko parkiralište zapravo nije ništa drugo do vanjska ploča na zemlji (ili ploča na nagibu). Možda je ono što ga definira kao parkiralište i zbog čega je malo drugačije dizajniranje i gradnja nagnuta površina za odvodnju, sposobnost podnošenja teških tereta u vozilu i ozbiljna izloženost okoliša.

Betonska parkirališta imaju smisla za mnoge primjene. Udruženje mješovitih betona iz Wisconsina

ZAŠTO BETONSKI PARKINGI SMISLUJU

Pogledajmo kako projektirati i izgraditi betonska parkirališta te zašto su betonska parkirališta poželjnija od asfalta. Izvođači moraju razumjeti prednosti betonskih parkirališta kako bi ih jasno opravdali svojim kupcima.

Iako su početni troškovi postavljanja asfalta i dalje manji od troškova betona, porast cijena asfalta neke je jaz smanjio. Godinama su izvođači naglašavali niže troškove životnog ciklusa betona na temelju duljeg vijeka trajanja i nižih potreba za održavanjem. Kad se uzmu u obzir ovi čimbenici, beton pobjeđuje u utrci.

Čak i strukturno ekvivalentni asfaltni kolnik koji je dizajniran da ima jednaku nosivost kao i beton i ima početni trošak koji je usporediv s betonom, i dalje će trebati ponovno zabrtviti i ponovno nanijeti na površinu. Tijekom svog životnog vijeka najskuplji je kolnik tipični asfaltni kolnik koji je u početku jeftiniji za izgradnju, ali je premalo dizajniran u nosivosti i na kraju ima visoke troškove održavanja.

Evo nekoliko razloga zbog kojih bi vlasnik zgrade trebao svoja betonska tla popločati:

• Asfalt je sličan betonu, osim što koristi tekući asfalt kao vezivo, a ne portland cement. Tekući asfalt je talog koji ostaje nakon rafiniranja sirove nafte za dobivanje benzina. Poboljšanja tehnika rafiniranja dovela su do nestašice asfalta.
• Troškovi održavanja betona gotovo su nula - samo neko brtvljenje spojeva i godišnje čišćenje. Asfaltna parkirališta moraju se premazivati ​​tekućim asfaltom svakih nekoliko godina i potpuno obnavljati svakih 10 godina ili manje, što dovodi do prekida korištenja parkirališta za posao.
• Betonske su površine puno svjetlije boje, što znači da se troškovi osvjetljenja mogu smanjiti - možete eliminirati 3 od 10 rasvjetnih tijela i dalje imati istu razinu osvjetljenja, prema Vanceu Poolu iz Nacionalne asocijacije mješovitih betona. To stvara sigurnije parkiralište, a također smanjuje troškove energije.
• Svijetlija boja također rezultira nižom temperaturom na parkiralištu tijekom ljeta, smanjujući učinak otoka topline i smanjujući troškove hlađenja susjednih zgrada. Prema Pool-u, temperature okoliša iznad betonskog parkirališta mogu biti i za 10 ° hladnije od asfaltnog dijela.


Betonska parkirališta imaju smisla za mnoge primjene. Udruženje mješovitih betona iz Wisconsina

• Betonski kolnici mogu nositi velika opterećenja bez rutanja i razvijanja rupa. Uz betonsku krutost i veliku čvrstoću potreban je samo pločnik debeo 5 inča kako bi se osigurala jednaka nosivost kao i 8 inča asfalta.
• Betonska parkirališta mogu biti obojena i teksturirana u skladu sa željama vlasnika.
• Betonska parkirališta su zelena - otjecanje je nisko toksično i hladnije je od asfaltnih površina. Također, beton može sadržavati reciklirane materijale poput letećeg pepela, troske ili recikliranog betonskog agregata, što može donijeti LEED bodove.
• Uspoređujući kombinirane troškove početne ugradnje i 20-godišnjih troškova održavanja, beton je znatno jeftiniji. Održavanje asfaltne parcele može iznositi čak 80% početnih troškova gradnje, a na jednom Floridskom projektu pokazalo se da je asfalt dvostruko veći od cijene betonske parcele tijekom 20 godina.

Dizajner kolnika može pomoću ovog nomografa i iterativnom tehnikom doći do debljine kolnika na temelju čvrstoće podloge i očekivanih opterećenja. ACI 330R-01

OBLIKOVATI

Kada se uspoređuju parkirališta s drugim betonskim primjenama, očito su izloženi većim opterećenjima od poda. Opterećenja su uglavnom statična (ili male brzine), pa ravnost i glatkoća nisu toliko kritični kao za ulice i autoceste. Uz parkiralište, važnija je dobra podnožja, odgovarajuća debljina, drenaža i vuča.

Parkirališta su obično projektirana u skladu sa ACI 330R-08, Vodič za projektiranje i izgradnju betonskih parkirališta , iako se metoda dizajna prikazana u tom dokumentu temelji na metodi dizajna debljine Portland Cement Association. Ovdje prikazan nomograf dat će konstrukcijsku debljinu znajući reakciju podloge (k), očekivana opterećenja (koliko će biti teška vozila) i broj ponavljanja opterećenja koji se očekuje tijekom 20-godišnjeg vijeka kolnika.

Evo nekoliko stvari koje treba razumjeti o dizajnu betonskih parkirališta:

kako nanijeti proizvode na kovrčavu kosu

• Važno je uzeti u obzir da parkiralište ima više od pukog kolnika. Parkirališta uključuju ploče, spojeve, rubnjake, rasvjetne stupove i odvodne uređaje - i sve to treba raditi zajedno.
• Parkirališta se obično postavljaju izravno na postojeće tlo, a ne na stlačenu podlogu. Važno je stisnuti podlogu podloge kako neka područja ne bi potonula i ispucala kolnik. Pronađite više informacija o podbaze i podrazine .
• Za automobile i lagane kamione općenito je prihvatljiv pločnik od 4 inča. Za veće dostavne kamione kolnik će morati biti debeo 5 ili 6 inča. To ovisi o temeljnom sloju, ukupnom broju ponavljanja tereta i težini vozila.
• Parkirališta se obično odvode na rub kolnika ili u oluke. Ponekad se odvodi nalaze unutar područja popločavanja. U oba slučaja, kolnici bi se trebali naginjati najmanje 1% (1/8 inča / stopalo), a 2% (1/4 inča / stopalo) je bolje. 6% je maksimalni nagib u područjima gdje automobili parkiraju. Nagib ulaza na parkiralište ne smije biti veći od 8% kako bi se spriječilo vučenje automobila.
• Spajanje na betonskom parkiralištu ne razlikuje se od bilo koje ploče na stupnju. Vidi cjelovit opis zglobova . Parkirališta trebaju biti izolirana od svih zgrada, odvoda ili laganih temelja postavljanjem izolacijskih spojeva. Kontrakcijski spojevi trebaju biti kontinuirani (ne raspoređeni u korak), u četvrtastim pločama i razmaknuti u intervalima prikazanim u donjoj tablici.

Ovaj se pločnik odvodi u nisko korito koje se ispušta u drenažnu strukturu na rubu.

Dobro promišljeni obrazac spajanja spriječit će slučajne pukotine. A&E Beton

Parkirališta su zadebljana na rubovima, iskopavanjem podnožja ili rubnikom, kako bi poduprli teret. ACI 330R-01

• Pojačanje uglavnom nije potrebno na betonskom parkiralištu. Ako su iz bilo kojeg razloga stezni zglobovi udaljeni dalje od preporučenog u tablici, može se navesti ojačanje za držanje pukotina. Slično tome, klinovi na zglobovima za prijenos vertikalnih opterećenja između ploča su nepotrebni, osim ako se ne očekuju vrlo velika opterećenja - kao kod gustog prometa kamiona.
• Izuzetak od pravila da nema tiple ili armature su šipke. Da se prvi dio ploče ne bi odmaknuo od parkirališta, prvi spoj s ruba kolnika treba vezati za ostatak kolnika veznim šipkama. Šipke za vezanje trebale bi biti promjera ½ inča, duge 24 inča, a smještene na sredini od 30 inča.
• Rubovi parkirališta trebaju se zadebljati ako će se automobili parkirati blizu ruba. Rubovi se mogu zadebljati pomoću integralnog rubnika ili zadebljanjem dna (vidi dijagram).
• Parkirališta se mogu pružiti gotovo svim vanjskim ukrasnim tretmanima, iako bi velike parcele bilo skupo otisnuti ili nanijeti teksturu. Integralna boja dobra je opcija i može održavati ždrijeb malo čišćim.
• Provjerite ACI 330R-08, Dodatak D za dimenzije parkirnog mjesta i ukupnu geometriju parcela. Također ne zaboravite uključiti mjesta za osobe s invaliditetom u skladu sa zahtjevima ADA (više informacija o Postoje neki zahtjevi )

Šetnja zimom u Ann Arbor. dnj_Brian

MATERIJALI

Kad razmišljate o uvjetima koje mora podnijeti pločnik parkirališta, zamislite parkiralište u Michiganu u siječnju ili druga područja koja su izložena smrzavanju i odmrzavanju, uklanjanju kemikalija i velikim opterećenjima. Bilo koji od ovih čimbenika može i hoće uništiti beton koji je ugrađen mješavinom koja nije pravilno proporcionalna.

Primarna briga o materijalima trebala bi biti trajnost. Trajnost kolnika temelji se na dobrom površinskom sloju, otpornosti na smrzavanje i odmrzavanje i ukupnoj čvrstoći. Općenito, u područjima smrzavanja i otapanja gdje se koriste soli za odmrzavanje, 4000 psi trebalo bi biti minimalna tlačna čvrstoća za parkiralište. Međutim, stvarni problem čvrstoće je čvrstoća na savijanje, a ne tlačna čvrstoća, budući da se kolnici trebaju oduprijeti savijanju i pucanju više od drobljenja. Imajte na umu da je čvrstoća na savijanje obično oko 15% tlačne čvrstoće, a ukupna čvrstoća kolnika na savijanje izravno je povezana s njegovom debljinom.

Nedostatak zarobljenog zraka u ovom betonu doveo je do ozbiljnog površinskog otpada.

Dakle, da bismo dobili trajni beton koji želimo za parkirališta, treba imati na umu nekoliko stvari:

koliko sada ima godina Mark Harmon

• Beton zadržan zrakom presudan je za održavanje površine u dobroj formi. Ciklusi smrzavanja i odmrzavanja, posebno s solima koji odmrzavaju, prelit će površinu betona koji nije ušao u zrak u roku od godinu dana. Obavezno unesite sadržaj zraka naveden u donjoj tablici.
• Kao i na bilo kojoj ploči, i kod većih agregata gornje površine dobit ćete manje skupljanja (i samim time i manje pukotina), no neka bude manja od 1/3 debljine ploče. Dobro razvrstane smjese su obradivije i također se manje skupljaju (i stoga manje pucaju i uvijaju se).
• Ako u tlu ima sulfata, upotrijebite cement otporan na sulfate - tip II ili tip V. Pozzolani (leteći pepeo, troska) ili miješani cementi također mogu pomoći ublažiti učinke sulfata.
• Pad betona trebao bi biti 4 inča za primjenu estriha ili 1 inč za klizanje.

* Ovo je ukupni zrak, uključujući toleranciju zarobljenog zraka i zarobljenog zraka iznosi ± 1,5%

ALTERNATIVNI MATERIJALI I TEHNIKE

Betonska parkirališta više nisu samo standardni beton. Evo nekoliko inovativnih alternativa:

Prolazni beton:

Beton koji se odvodi je ekološki prihvatljiva alternativa popločavanju koja omogućuje oborinskoj vodi da se odvodi, a ne odvodi. Doznajte više o propusna parkirališta .

Whitetopping:

Postavljanje tankog sloja betona preko oštećenog asfaltnog kolnika je pošteno, jer momci s asfalta uvijek postavljaju asfalt na beton. To je učinjeno vrlo uspješno, obično se naziva ultratanki whitetopping (ili UTW). Sloj debeo od 3 do 4 inča postavljen je na mljevenu asfaltnu površinu. Spojevi se režu na mreži od 3 do 4 metra.

Beton zbijeni valjkom

RCC je izvrsna opcija za kolnike za teške terete, poput parkirališta za kamione, područja za prijevoz kontejnera i skladišta vojnih vozila. Za RCC beton s nulti padom postavlja se na kipere i valja s teškim vibracijskim čeličnim valjcima. Te su površine ceste namijenjene samo prometu male brzine i osnovnim tečajevima. Nauči više o valjkasti zbijeni beton .

GRAĐENJE

Kao i kod bilo koje ploče, postoji nekoliko načina za izgradnju betonskih parkirališta. Najjednostavnija, ali najmanje precizna metoda je jednostavno navlažiti beton do željene debljine. Postavljanje bočnih oblika i upotreba ručnih estriha, nosača rešetki ili drugih vibracijskih estriha druga je mogućnost, a vjerojatno i najčešća. Oblikovanje klizanjem je brzo i stvara vrlo kvalitetan kolnik, iako je oprema skupa i postavljanje opreme je teško, osim na vrlo velikim parcelama. Druga mogućnost je uporaba laserskog estriha s trodimenzionalnim nastavkom koji može precizno i ​​brzo postaviti beton.

Loše sabijanje može dovesti do mekih mjesta koja pucaju u betonu.

Tanki slojevi završeni metlom dodaju otpornost na klizanje i nadograđuju propadajuću betonsku površinu. Konkretna rješenja u San Diegu, CA.

Nosač košuljice dobar je način za postavljanje kolnika parkirališta. Metal Forms Corp

Evo nekoliko savjeta za izgradnju parkirališta:

kubičnih metara u jardi betona

• Obavezno kompaktirajte podnožje kako biste dobili glatku površinu i jednoličnu gustoću. Podloga bi trebala biti unutar plus ¼ inča ili minus ½ inča od određene ocjene. Budući da su pločnici na parkiralištima uglavnom tanki, visoka mjesta mogu dovesti do tankih dijelova koji mogu propasti. Debeli dijelovi mogu uzrokovati probleme s pucanjem.
• Kompaktni zasip za sva iskopavanja ispod parkirališta u liftovima od 6 inča. Kontrolirani materijal male čvrstoće (tečno punjenje) dobra je opcija za to.
• Navlažite podlogu prije postavljanja betona u vrućim i / ili vjetrovitim uvjetima.
• Završavanje ploča parkirališta obično je samo postavljanje estriha, plutanje i metla kako bi se dobila površina otporna na klizanje. Pronađite više informacija o otpornost na klizanje . Češljanje betona koji je zahvaćen zrakom često dovodi do raslojavanje površinskog sloja i površina koje bi mokre bile opasno skliske.
• 3-D laserski estrih sjajan je način postavljanja betonskih parkirališta ako imate estrih i želite ga iskoristiti na najbolji mogući način. Pomoću robotskog geodimetra estrih može prilagoditi nagib površine bilo kojem željenom profilu. Jedini problem ovog pristupa je taj što je posada tako brza da je teško pratiti.
• Stvrdnjavanje je neophodno za dobivanje dobre čvrste površine. Stvrdnite ploču sredstvom za stvrdnjavanje pomoću spreja. Mogli biste izliječiti maglu, ali to je vjerojatno više truda nego što vrijedi za većinu parkirališta. Pronađite više informacija o stvrdnjavanje betona .
• Zglobove treba pilati što je prije moguće, bez razmazivanja betona - od 4 do 12 sati kod uobičajenih pila i od 1 do 4 sata kod ranih ulaznih pila. Ako postoje kutovi za ponovno ulazak, započnite rezanje pile blizu kutova kako biste spriječili dijagonalne pukotine. Pronađite više informacija o sprečavanje pukotina .
• Dobra ideja za uspješan projekt je održavanje konferencije prije postavljanja s dizajnerom, vlasnikom, proizvođačem betona, glavnim izvođačem i izvođačem betona. Florida Concrete & Products Association objavila je izvrstan popis za ovu konferenciju koji je dostupan na www.concreteparkinglots.com na kartici 'preuzimanja'. Morate dobiti pristupnu lozinku da biste dohvatili kontrolni popis, ali to traje samo nekoliko minuta i vrijedi se potruditi.

Brtvljenje spojeva potrebno je samo ako su spojevi široki.
Sudovi i pukotine, Effingham, IL.

ODRŽAVANJE

Kad napustite gradilište, uvjerite se da vlasnik razumije što se treba dogoditi da bi se parkiralište održalo u dobrom stanju. S betonom je to jednostavno!

Evo nekoliko savjeta:

• Zadržite promet s novoizlivenog kolnika najmanje 3 dana ljeti i 7 dana zimi. Želite da beton ima tlačnu čvrstoću od oko 3000 psi prije nego što podnese opterećenje. Kamionski promet treba zadržati još duže. Slane soli nakapane na beton koji je star manje od 30 dana uvelike povećavaju mogućnost površinskog opadanja. Jedna od mogućnosti ovdje je zaptivanje površine lanenim uljem.
• Za većinu parkirališta nemojte koristiti brtvilo na površini, osim ako se čini da je beton nekvalitetan i da ne podnosi cikluse smrzavanja i otapanja. Međutim, ako želite da parcela izgleda uistinu dobro i spriječi mrljanje, brtvila će vam pomoći. Obavezno nabavite brtvilo koje omogućuje da para iscuri iz betona.
• Zglobovi se mogu zabrtviti kako bi se izbjegla voda i smeće, iako to zapravo nije potrebno ako zglobovi ostanu prilično zategnuti i ako promet čine uglavnom automobili. Teški kamioni mogu uzrokovati pumpanje podloge i rezultirati gubitkom potpore ispod spoja - u tom je slučaju potrebno brtvljenje spojeva. Pileći spojevi osiguravaju 1 / 8- do inch-inčni spremnik brtvila. Brtvilo za spojeve također se može nanijeti preko izolacijskih spojeva. Brtvila ne traju vječno i po potrebi ih treba provjeriti i zamijeniti.
• Uklanjanje mrlja trebalo bi obavljati redovito.

RESURSI

Na webu postoji poprilično informacija o betonskim parkiralištima. Evo nekoliko najboljih mjesta:

• Udruženje cementa Portland —Uvijek je jedno od prvih mjesta gdje se traži bilo što vezano uz beton, a također i dobre informacije o betonu koji je nepropusan i valjkom zbijen.
• ConcreteParking.org je stranica koju je razvila Nacionalna asocijacija za miješani beton koja promovira betonska parkirališta.
• Američko udruženje betonskih kolnika —Uglavnom se ACPA fokusira na kolnike autocesta, ali općenito ima dosta dobrih informacija o betonskim kolnicima.
• Američki institut za beton - nema puno slobodnog od ACI-ja, ali ako želite najbolje informacije o betonu i betonskim parkiralištima, ACI ih ima. ACI 330R-08, Vodič za projektiranje i izgradnju betonskih parkirališta iznosi 41 USD za članove ili 66,50 USD za nečlanove.